Ist mir mit 1.5 nun auch schon drei mal passiert. Erst heute wieder während ich im Auto saß, 46% erreicht und Zack einfach abgebrochen. Stecker raus und rein, Säule wieder freigeschaltet und es geht direkt mit der gleichen Geschwindigkeit wie vorher weiter. Sehr ärgerlich.
Oha, das ist neu, hatte ich auf meiner letzten 800 km Tour nicht.
RoNNy379CH welcher Anbieter war das denn als bei dir die Ladungen abgebrochen sind? Bei mir waren es in allen drei Fällen EnBW.
Es waren Stationen von Präg und vkw.
Bis anhin hat es dort immer gut geklappt. (V1.4.2)
Ich hatte vor 1.5 in der City immer wieder nen Verbrauch um 16 ist zwar trotzdem weit weg was Volvo als CityRange angibt aber Ok. Jetzt bin ich bei 18 bis 19 bei gleicher Strecke ohne Heizung.
Also irgendwas verschlimmbessert.
Das neue größere und schwerer Model Y hat nen WLTP von 13!!!! Volvo ne 17...da sieht man einmal wie Effizient Tesla ist, klar CW wert ist auch besser aber nacht es am Ende so viel aus?
Naja… was da geschrieben wird und was real dabei rauskommt, sind sicherlich 2 Paar Schuhe.
Und was im Display angezeigt wird und was man rechnerisch durch Nachladen herausbekommt ist das 3. Paar Schuhe.
So ist es Ora. laut Auto auf den ersten 10.000 km inkl. des ersten Winters 18,8 kWh verbraucht. Bei 10.000 km nullt er sich ja was. 
Nachrechnet was geladen wurde, also mit Ladeverluste, 20,3 kWh (entspricht ca. 2,2 Litern Benzin oder 1,97 Litern Diesel).
Passt also zu den Angaben im Auto da diese ja ohne Ladeverluste angegeben sind. Autobahnanteil ca. 40%. Ich finde den Verbrauch OK zumal hier der Winter wohl reinhaut. bis zum Herbst stand er ja im Auto bei 17,3 kWh. Mal schauen was im April nach exakt einem Jahr für Zahlen hier stehen.
Zum Vergleich der vorher gefahren V40 D4 lag übers ja bei 6,1 Litern (Diesel). Den konnte man zwar auch mit einer vier vorne Fahren, nur dann hätte es auch ein D2 getan. 
Der parallel im Fuhrpark befindliche T3 lag bei 7,4 (Benzin).
Heute morgen meine übliche Kurzstrecke von 2km mit Verbrauch über 30 kWh/100 km. Soweit bekannt und auch nicht verwunderlich, waren ca. 4 °C draußen und Akku kalt. Bin allerdings ohne Klima (Klima auf Aus) gefahren. Dennoch hatte ich so hohe Werte. Also demnach geht das meiste wohl doch in den Akku zum Aufheizen. Selbst wenn die Heizung 5+ kW ziehen sollte macht das kaum einen Unterschied bei diesen Verbräuchen. Ich hatte in der Vergangenheit sehr ähnliche Werte mit eingeschalteter Heizung. Ich hoffe, dass Volvo das Batteriemanagement noch etwas besser hinbekommt. Wie da die WP zum Tragen kommt, ist mir nicht so ganz klar. Ich hatte mir vorgestellt, dass die Temperierung effizienter ist mit WP.
Ist Euch mal aufgefallen, dass er beim Abstellen bzw. Anhalten aber noch fahrbereit (z.B. am Zielort) die Verbrauchswerte noch eine ganze Weile nachjustiert, also die Anzeige verändert sich kontinuierlich, ist mir bis dato gar nicht so aufgefallen oder ist das nur bei mir so?
Ist mir auch schon aufgefallen. Meiner Meinung nach ist die Verbrauchsanzeige beim ersten Fahrzeugstart bei Strecken kleiner 10km quasi einfach nur unbrauchbar.
Er startet ja bei 99kw - bis er dann brauchbare Werte anzeigt, dauert es. Ich glaube aber kaum, dass Du dann effektiv nur 200km fahren könntest.
