ich lade üblicherweise bis 60 oder 70 %. Nur wenn ich eine grössere Strecke plane ausnahmsweise bis 90 oder selten bis 100. Dann aber so, dass ich bei 100 direkt losfahren kann.
Ich habe das bei meinem früheren EQC ebenso gemacht. Als ich ihn nach 80.000 km und 3 Jahren abgegeben habe, war die Reichweite (gefühlt) wie am ersten Tag.
Ich halte den Akku zwischen 20% und 80%. Während einer Fahrt fahre ich ihn auch bis 10% herunter, bevor ich lade. Wenn ich eine größere Strecke fahre, lade ich ihn zur Abfahrtzeit an der Wallbox bis 100%.
Wird hier recht gut erklärt:
Du kannst also bedenkenlos auf 100% aufladen, sofern Du direkt los fährst. Da noch ein recht grosser Puffer eingeplant ist (max. Kapazität vs. Nutzbare), lade ich normal auf 90%, da ich nicht zuhause lade und dann gleich nach Hause fahren muss - dann lande ich bei so 86% und 12h später fährt meine Frau wieder los. Sobald wir zuhause laden können, werden wir auf 80% laden.
ich habe bei meinen früheren Autos diese oft bis 80% oder auch etwas darüber geladen. Im Sommer weiß ich oft gar nicht wohin mit dem ganzen Überschussstrom von der PV (außer ins Netz natürlich), aber für mich ist der Autoakku wie ein zweiter Speicher (BIDI wäre für mich noch interessanter)
Ich habe mal vor einiger Zeit mit einem Entwicklungsingenieur (von ZF) gesprochen, der meinte, dass bei den aktuellen E-Autos das Batteriemanagement eigentlich alles so regelt, dass man nichts falsch machen kann.
Jepp. Ausgelegt auf den "DAU" und zur Absicherung der Garantieversprechen über xxx-tkm in y-Jahre mit zz % SOH ggü der Degradation.
Ich habe mein i3s 2 Jahre lang ausschließlich am HPC geladen und eigentlich immer auf 100%. BMW hatte bei der Rückgabe keine nennenswerte Degradation feststellen können.
Den EX30 lade ich auf der Arbeit an der Wallbox jeden Freitag, Akkustand egal, auf. Bisher immer auf 100%, werde aber zukünftig nur auf 90 oder 95% laden. Bei 100% fehlt mir das OPD.
Es geistern so viele Mythen um das richtige Laden rum. Und keine beachtet, daß die Technologie in den letzten Jahren wahnsinnige Fortschritte gemacht hat. LFP Akkus soll man bis 100% laden, jedoch nicht unter 20% entladen. NMC immer nur an der Wallbox mit max. 11kW und einen Ladehub von 20-80%. Nicht vorkonditionierte Akkus bei kaltem Wetter nicht schnellladen. Und so weiter und so fort...
Warum macht man sich da so einen Schädel? Weil man die Garantiebedingungen nicht gelesen hat.
ZitatAlles anzeigenBatterien unterliegen einem natürlichen
Verschleiß durch Alterung und Nutzung.
Wenn die Batteriekapazität innerhalb der
Garantiezeit für die Batterie 70% der
Ursprungsspezifikation unterschreitet, wird
die Batterie kostenfrei repariert oder aus-
getauscht.
ZitatGarantiedauer
Die Hochvoltbatteriegarantie gilt bis zu 8
Jahre oder 160.000 km (je nachdem, was
zuerst eintritt) und beginnt zum gleichen
Datum wie die Fahrzeug-Garantie.
Ich für meinen Teil werde wahrscheinlich weder die160tsd km noch die 8 Jahre mit dem EX30 erreichen.
Wenn du vor hast das Auto länger zu fahren oder Vielfahrer bist, dann dürfte der beste Tipp sein, nach Möglichkeit immer AC laden. DC ist auf lange Sicht nicht so bekömmlich für den Akku. Ansonsten schau dir mal die Videos von Ove Kröger an. Tesla mit 1,6 Millionen km (13! mal neuer Motor, 3 mal Akku getauscht) und Tesla mit 302tsd km, erster Akku, erster Satz Bremsscheiben und Klötze.
Ich habe mein i3s 2 Jahre lang ausschließlich am HPC geladen und eigentlich immer auf 100%. BMW hatte bei der Rückgabe keine nennenswerte Degradation feststellen können.
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Wenn du vor hast das Auto länger zu fahren oder Vielfahrer bist, dann dürfte der beste Tipp sein, nach Möglichkeit immer AC laden. DC ist auf lange Sicht nicht so bekömmlich für den Akku. Ansonsten schau dir mal die Videos von Ove Kröger an. Tesla mit 1,6 Millionen km (13! mal neuer Motor, 3 mal Akku getauscht) und Tesla mit 302tsd km, erster Akku, erster Satz Bremsscheiben und Klötze.
BMW hat bekanntermaßen ein sehr gutes Batteriemanagement, der i3 war absolut robust in vielerlei Hinsicht.
Es gab vor einiger Zeit ein Studie in den USA zu dem Vergleich Laden AC oder DC (bei Teslas), Ergebnis der Studie, macht keinen Unterschied.
Bildquelle: Recurrent
pasted-from-clipboard.jpgRecurrent
Es gab vor einiger Zeit ein Studie in den USA zu dem Vergleich Laden AC oder DC (bei Teslas), Ergebnis der Studie, macht keinen Unterschied.
Bildquelle: Recurrent
Hatte ich vor Wochen auch schonmal gepostet. Aber solche Lademythen halten sich halt ewig.
