Das Ding ist einfach, dass in der Fliegerei im Falle einer Unregelmäßigkeit die zu treffenden Entscheidungen extrem komplex sind und mal eben rechts ranfahren nicht möglich ist. Klar ist im Straßenverkehr die Frequenz der Entscheidung im Normalbetrieb höher, die Komplexität aber eher niedrig im Vergleich zum dreidimensionalen Raum ohne Anhaltemöglichkeitwenn die K.. erst am dampfen ist. Google mal "Autonomie in der Großluftfahrt"von Knoll, Weber und Kreuzer.
So, aber jetzt wirklich genug zu Off Topic
