Privatleasing Rate - Konditionen - Leasingfaktor - Volvo EX30

Krüll hatte im vergangenen Jahr eine Leasingofferte der ALD beginnend bei 239€/Monat (Core, SM, SR, 5000km/a). Auf einen Plus, SM, SR 10000km/a, Winterpaket und Farbe gerechnet, kommt man auf 294€/Monat zuzüglich (jetzt) 2000€ Anzahlung. In Summe bedeutet dies 294€x36+2000€=12584€ auf 3 Jahre. Zieht man den Wert vom Anschaffungspreis ab (40560€), kommt man auf einen Restwert von 27976€. Das der Wagen nach der Laufzeit für den Preis angekauft werden wird, halte ich schon für eine äußerst kühne Vermutung.

Im Fazit glaube ich, dass es bei den Konditionen schwer sein dürfte einen Kauf als wirtschaftlicher darzustellen.

Zu ein paar deiner Punkte würde ich mich gerne äußern:
Akkuentwicklung:
- seit mehr als 6 Jahren haben Käuer von EAutos die Angst eine veraltete Akuutechnik zu kaufen, doch die Entiwklcung ist viel langsamer als von vielen erhofft. Man hört immer wieder von fantastischen neuen Akkutechnologien, die mehr Reichweite und oder schnellere Akkuladung erreichen können sollen. Von diesen Akkus sieht man später nichts mehr auf den Markt. Oder sie kommen auf den Markt wie die Quirin Batterie von Catl, zeigen aber keinerlei spürbaren Effekt im vergleich zu den existierenden Technologien. Ein weiteres Beipsiel ist Tesla mit hren 4680 Zellen. Sie haben so einen Hype um diese Batterien erzeugt, können aber fast keine der angekündigten Neuerungen mit großen Volumen umsetzen, weshalb es aktuel einfach nur eine größere Zell eist ohne Dry Coating etc.
- Nehmen wir an in den nächsten 3 Jahren würden beispielsweise Fetsstoffzellen in den ersten Autos auf den Markt kommen, wäre dies vermutlich in der absoluten Luxusklasse und nicht in der Klasse eines Volvo EX30. Dementsprechend haben Interessenten in 3 Jahren keine ALternativen auf den Neu- oder Gebrauchtmarkt, die Ihnen vermutlich eine signifikant bessere Akkutechnologie anbieten.
- Studien zeigen, dass Akkus nach 3 Jahren viel weniger dregradierung aufzeigen, als gerne an Stammtischen verbreitet wird. Im Schnitt sind es gerade mal 7%. Außerdem hat sich gezeigt, dass Schnellladen entgegen der Stammtischmeinung zu keiner Verschlechterung des Akkus führt. Eine Studie die mit Tesla Daten durchgeführt worden ist, konnte bei Teslas, die fast ausschließlich am Schnelllader geladen worden sind keinen signifikanten UNterschied zu Autos, die fast nur an der Wallbox geladen worden sind feststellen.
- Die Ladegeschwindigkeit entwickelt sich gerade in der absoluten Luxus Klasse wie beim jetzt neu vorgestellten Porsche taycan in eine vielversprechende Richtung. Jedoch hängt die Ladegeschwindigkeit stand jetzt fast hauptsächlich mit der Kapazität und dem von dir angesprochenen 800V zusammen. Meiner Meinung nach wird die 800V Technologie noch lange brauchen bis sie in der Fahrzeugklasse des Volvo EX30 angekommen ist. Bisher machen es nur die Asiaten in der gehobenen Mittelklasse und auch deren neuen Autos haben in der Einstiegsklasse nur 400V. Des Weiteren ist der EX 30 nicht unbedingt ein Reiseauto sondern eher ein Auto für die Stadt plus Umland. So gesehen würde ein INteressent an dem Auto nicht auf die Ladeleistung an der Autobahn gucken sondern sich eher darüber freuen dass er in der Ultra Ausstattung mit 22kw AC laden kann, was wiederrum stand heute sehr außergewöhnlich ind er Fahrzeugklasse ist. Dadurch spart man sich als Laternenlader die Blockiergebühr, da man in unter 4 Stunden den Akku vollladen kann. Da hier die physikalsche Grenze von AC Laden erreicht ist, wird es hier auch nicht schneller.

Zitat von DEA32

Naja, verglichen mit anderen ist sie gar nicht so hoch.
Ich habe ein Angebot auf 3 Jahre mit 60000 Km inkl. Wartung zu < 526 € monatlich (zzgl. Überführung und zzgl. Versicherung).

Ist halt immer eine Frage der Betrachtung.

• Restwert halte ich bei E-Autos für sehr heikel.
  • Man sieht ja gerade bei einem großen amerikanischen Hersteller, wie schnell der durch Rabatte runtergehen kann.
  • Viele Menschen, gerade Laternenparker scheuen ein E-Auto aufgrund der Ladeinfrastruktur.
    Wenn die nicht, besonders in den Städten, noch zulegt wird es schwer diese Menschen für ein (egal ob neues oder gebrauchtes) E-Auto zu begeistern. Dann wäre das Marktpotential sehr endlich.
• Dazu vermute (und hoffe) ich das in 3 Jahren das Thema Akku ein anderes sein wird. Insbesondere in den Bereichen
  • Kapazität (und damit Reichweite),
  • Ladegeschwindigkeit (800V und Co)
• Und bei einem Leasing muss man sich auch keine Gedanken machen
  • möglichst oft Schneckenladung zu nutzen, damit man bloß auch den Akku schont,
    weil sonst der WLTP-Fantasiewert ja noch weiter einbricht und man am Ende im Winter kaum mehr 2 Tage auskommt (das ist ja vor allem für Laternenparker ein Thema)
    Klar, wer damit nur innerorts zum Bäcker und Bio-Markt fährt hat eh kaum Reichweitenprobleme, auch in 5 Jahren nicht.
    Ich spreche da nur mal für mich: Für mich wäre es undenkbar jeden Tag (oder auch nur jeden zweiten Tag) eine halbe Stunde am Schnelllader zu verbringen oder mein Fahrzeug irgendwo zu parken und dann nach wenigen Stunden abholen zu müssen, damit keine Blockiergebühr anfällt. Aber wie gesagt, meine ganz persönliche Sichtweise.
  • Und auch die Mimimi-Sorgen um teures IITC entfallen.
  • Wie die Hardware mit dem Fahrzeuggewicht klarkommt (Traggelenke etc.) kann einem dann auch fast egal sein. Wenn die nach 80000 Km durch sind, dann ist es so, bis dahin hat man die Kutsche nicht mehr (auch da kann man ja gerne zum Beispiel mal schauen, was der "Primus" so macht).
  • Noch dazu kann man sich auch gut wieder vom Hersteller lösen,
    wenn der seine Kutsche nicht doch noch per SW mit sinnvollen und heute eigentlich selbstverständlichen Funktionen nachrüstet.

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Zitat von Erwin.S

Das mit den 17 % Rabatt halte ich eher für ein Gerücht.

Warum soll ein Hamburger Händler ein Auto unter Einstandpreis verkaufen?

Ich Glaube das es hier viele falsche Einschätzungen bzgl. der Handelsspanne gibt welche dem Händler zur Verfügung steht.

Des Weiteren war ich über 40 Jahre bei einem großen Premiumhersteller in Brot un Lohn und kenne den Hamburger Markt.

Eigentlich kann hier doch nur von der Firma Krüll die Rede sein.

Aber was soll‘s, jedem das seine.

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ich habe das Auto für den Preis gekauft, dementsprechend weiß ich das es kein Gerücht ist.

Zitat von DEA32

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Ist halt immer eine Frage der Betrachtung.

• Restwert halte ich bei E-Autos für sehr heikel.
  • .

joh. das wird sich bei neuer, junger Technik am Markt halt doch erst noch etablieren müssen.

aber zuletzt/zuvor waren es halt die Diesel-Autos. Bzw. mit jeder neuen Abgasnorm (EURO IV, V, VI,...) war der alte dann ein "Stinker"

Und damit der Restwert gen Null.

Ich gebe mal ein aktuelles Beispiel:

Mein ID3 pure, volle Ausstattung, was 2021 halt möglich war. Kosten: 39.000€

Anzahlung von 9.000€

Monatliche Leasingrate mit Wartung und Verschleiß von 269€. 10.000 km/ Jahr

Wenn ich den Service abziehe müsste ich 245€ bezahlen.

Nach meinen 36 Monaten hätte der Wagen eine Restsumme von 21.000€ offen.

Momentan wird das Modell bei einem Händler für ca. 22.000 bis 23.000€ gehandelt.

Für mich habe ich somit Nichts falsch gemacht. Ich sitze nach drei Jahren im nächsten Elektrischen und wenn ich darauf keinen Bock hätte, dann halt nen Verbrenner.