Beiträge von Achim

Ich berichte mal von meinem Wintertrip nach Südtirol. Ich hatte so meine Bedenken mit dem kleinen Akku und der Kälteempfindlichkeit beim LFP.

Gesamtstrecke: 1300km,

Hinfahrt, Start bei -12 Grad, es wurde auch nicht viel wärmer, 4 mal geladen (3x hätte auch gereicht- bin mit 60% angekommen) Verbrauch 25,6 kWh, bin immer wo es ging 130 km/h gefahren. Durchschnitt am Ende aber nur 82km/h.

Rückfahrt, Start bei -3 Grad danach bis 9 Grad, 3x geladen, Verbrauch 19,8 kw/h, gleiches Tempo.

Hatte vorm Start zu Hause über Nacht geladen und 2 x vorklimatisiert. Ladepeak am Schnellader war perfekt, beim ersten Mal zwar nur 128kw aber sonst immer über 135kw, Spitze war 141kw.

Auch bei 6% SOC sofort mit 136 kw eingestiegen. Manche berichten von ganz schlechten Ladeleistungen bei unter 10%.

Also ich bin zufrieden. Bin auch fast immer mit Pilote Assist gefahren, hat super funktioniert.

Hallo, eine Frage. Schickt euch die Ladeplanung auch immer bei SOC von 30 bis 40% an die Säule?

Ich hatte jetzt erstmalig eine lange Tour mit 4 Ladestopps. Da war es immer so. Wenn ich einfach weiter gefahren bin, soll ich zurück fahren. Wenn ich den betreffenden Stop lösche und nach neuen suche, zeigt es mir Ladestellen entfernt der Autobahn oder gar hinter mir an.

So ist die Sache nicht zu gebrauchen. Oder habe ich eine falsche Einstellung gemacht?

Zitat von Cor

Ich habe hier schon gelesen, dass andere hier sogar auf 0 % runterfahren, was zwar nicht unbedingt gut für die Batterie sein dürfte, aber allein aufgrund des Puffers zur Bruttokapazität kein Problem darstellen sollte. Geht bei anderen Marken ja auch genauso.

Hat denn hier jemand, insbesondere mit der LFP Batterie, schon ähnliche Erfahrungen gemacht? Oder können andere LFP Fahrer problemlos auch in der kalten Jahreszeit unter 10 % fahren?

Ich habe meinen letze Woche bei Minusgraden auf der Autobahn bis 4% runtergefahren und war erstaunt das er bei 6% schon die 100 kw Marke erreicht hat und bei ca. 13% auch die Spitze von 136 kw schaffte. Natürlich war der Akku durch die längere Autobahnfahrt warm und vorkonditioniert.

Also wird bei dir schon ein Problem vorliegen.

Zitat von Frido

In der Werkstatt wurde dann die 3. Bremsleuchte ausgetauscht, damit das Radio ohne Unterbrechung durch die Bremse funktioniert!

Jetzt geht mir ein Licht auf. Ich dachte bei mir liegt es an 1.5 das das Problem mit dem Radio beseitigt ist. Aber meiner war ja wegen Unfallschaden in der Werkstatt. Dabei wurde bestimmt heimlich, still und leise die Bremsleuchte getauscht.

Bin gespannt. Sollten am Brenner wieder -10 Grad sein. 😅 Bin bisher immer mit Diesel gefahren.

Hallo, bin noch neu hier. Mein EX war noch nicht oft auf der Autobahn. Deshalb habe ich keine Verbrauchsdaten sammeln können. Ich will im Februar nach Südtirol zum Skifahren. Einfache Strecke 700 km. Meint ihr das das machbar ist?

Zitat von Ora

Das was du machst, ist aber kein Smartcharging.

Und natürlich kann ich im Volvo zum Beispiel 80% einstellen. Die Krux ist ja nur: Tibber übernimmt das nicht. Und das hat nichts mit dem Akkutyp zu tun. Nur mit Volvo

Ich mache schon Smartchaging, nämlich dann, wenn ich früh 100% brauche. Für das normale Laden so bis 80% schalte ich es aus und lade ohne Tibber direkt über die Wallboxapp mit Timer.

Der EX30 mit LFP bietet tatsächlich keine Möglichkeit zum Laden bis 80%. Finde ich sehr schade.

Seit 1.5 geht das Radio nicht mehr aus beim Bremsen. Ist das bei euch auch so?

Ich habe auch die Easee Wallbox. Smartcharging funktioniert einwandfrei, lädt aber immer bis 100% da beim LFP der Ladestand nicht zu begrenzen ist. Beim NMC sollte dies aber gehen. Ich stelle immer die günstigste Zeit manuell ein und lade halt so 3-4 Stunden.

Zitat von Lissy

Also ich hab Pine, da sollten doch die Sitzflächen gleich zu Indigo vom Material sein. Mir kocht ohne Vorklimatisierung spätestens nach 2 Minuten auf Stufe 1 schon der Hintern. Stufe 2 oder 3 will ich garnicht ausprobieren

Also bei mir ist das auch so. Stufe 2 ist schon sehr warm. Stufe 3 ist richtig heiß.