Er redet von 4.500€ Förderung?? Ist das Video schon so alt, oder sein Randwissen zur E-Mobilität in 2023 steckengeblieben?
Beiträge von ulf
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dass sich mein Twin bei 35% SoC schon signifikant schlapper an der Ampel anfühlt als das vorher der Fall war.
Tja, auch Volvo kann wohl nur mit Wasser kochen. Mein MG4 XPower (64kWh / 320kW) verhält sich bei sinkendem SoC sehr ähnlich.
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der Jüngling im BMW hatte noch nicht mal den Fuß von der Bremse, da war der „kleine Elch“ schon davon gesprintet
Aus dem Stand heraus kommen Verbrenner generell relativ schlecht in die Hufe
, weil erstmal etliche Energie in Kupplungsabrieb oder Wandlerverlusten verlorengeht, während BEV sofort mit der vollen Leistung lossprinten können. Deshalb haben Verbrenner beim Ampelsprint auch gegen unscheinbare BEV erstaunlich oft die A****karte.Wenn aber BEV und Verbrenner erstmal im Rollen sind, zählen beim Beschleunigen bis ~ 130 praktisch nur noch die Leistungsgewichte. Und da sind unsere schweren Akkus schon fette Bremsklötze, die nur durch entsprechend mehr PS entmachtet werden können
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Bei meinem MG4 scheinen die Ladeverluste (als Differenz der kW-Anzeigen im Zentraldisplay und auf der Wallbox bzw. Ladeziegel) immer um 0,5 - 0,6kW zu betragen. Egal ob ich 1- oder 3-phasig lade.
Also als Faustregel ca. 1 kWh pro 2 Stunden Ladezeit.
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Segeln ist am effektivsten, denn Rückgewinnung bringt immer weniger als gar nicht erst verbrauchen
Kann man so sehen.
Am Rande interessiert mich hinsichtlich des EX30 grade noch ein anderes Thema: Unbenutzt rostende Bremsen.
Beim MG4 läßt sich da gegensteuern, indem man beim Fahren in den Gang N schaltet und dann bremst: dabei wird laut Anzeige nicht rekuperiert, und alle Verzögerung oberhalb der Fahrwiderstände wird reibmechanisch per Bremse erzeugt. Ohne diese Vorbeugung sehen die MG4-Scheiben bei vernünftig-sparsamer Fahrweise oft schon nach kurzer Zeit ziemlich gammelig aus.
Daher hoffe ich, daß sich auch der EX30 beim Fahren in N schalten und ohne Reku bremsen läßt.
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War es das, was du wissen wolltest?
Ja, das ist ein Teil von dem was ich wissen wollte
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Wenn du die Möglichkeit hast und mehrere Fahrzeuge in deiner Nähe Probefahrten kannst probiere es doch einfach mal aus.
Darum geht es mir aktuell gar nicht. Sondern ich möchte nur ganz grob wissen, was der EX30 beim Thema Reku macht bzw. nicht macht
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es gibt allg. die Ausnahmen bei total kaltem Akku und 100% vollgeladenem Akku. Dann weiß auch die Rekuperation nicht wohin mit dem Strom.
Jo, daran hatte ich jetzt nicht gedacht.
Wenn man diese Sonderfälle mal ausklammert - stimmt es dann:
Zitat1. Bei OPD wird ohne Druck aufs Strompedal immer in gleicher Stärke bis zum Stillstand rekuperiert.
2. OPD off = ohne Druck aufs Strom- oder Bremspedal rollt der EX30 wie im Schaltgetriebe-Leerlauf, zum Rekuperieren muß man aufs Bremspedal treten.
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OK, also bis jetzt deute ich Eure Kommentare so:
1. Bei OPD wird ohne Druck aufs Strompedal immer in gleicher Stärke bis zum Stillstand rekuperiert.
2. OPD off = ohne Druck aufs Strom- oder Bremspedal rollt der EX30 wie im Schaltgetriebe-Leerlauf, zum Rekuperieren muß man aufs Bremspedal treten.
Stimmt das?
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Die Rekuperation funktioniert unabhängig vom OPD.
Dann wäre die Beschreibung im Video "Auswahl zwischen OPD und gar keine Reku" also falsch?
