vermutlich gibt es spezifisch zu jedem Fahrzeug auch die passende SOP im System. Digitalisierung sei Dank auch ein Klacks am Werkstatt PC.
Zumal wenn die Bude ISO zertifiziert ist, müsste, dürfte nur nachweislich geschultes Personal die Arbeiten gemäss Prozessvorgaben ausführen.
Und Person X ist dann auch verantwortlich für den getätigten Arbeitsschritt. Wenn er dann aber zu faul ist nach zu schauen oder sich unsicher ist, handelt er vorsätzlich.
Interessant, wenn 140Nm die Herstellervorgaben sind und die Begründung der Werkstatt ......wir machen das immer so...ob das rein rechtlich so verhebt?
Aber kar mit der Unterschrift übertragen sie Dir die volle Verantwortung....Somit sindse fein raus.
Es hat schon Gründe warum es genaue Herstellvorgaben und Prüfkonzepte gibt.
Vielleicht könnte man die Werkstatt mal auditieren.
ich muss meine Räderli auch noch wechseln und kann dann schauen wie es bei mir ist.
Er war aber erst kürzlich zur Achsvermessung und Räderwuchten bei Volvo.
Wie lagerst du Deinen Drehmomentschlüssel wenn Du ihn nicht nutzt?
Entspannst Du die Feder komplett oder lässt Du ihn mit Spannung liegen?
Bei unserem Produkt Entwicklungsteam ist auch die Softwareabteilung dabei. Da funktioniert es recht gut.
Pilotenfertigung und ausgiebige Tests, Datenanalysen, Korrekturen etc. Aber das passiert bevor ein Gerät von uns zum Kunden geht.
SW Issues am Markt haben wir in der Regel sehr wenige. Sie wird dann nur in der Product Care Phase mit neunen Funktionen erweitert oder auf Kundenwünsche angepasst.
Meist gibt es Timing errors auf Grund von Lieferantenbauteil Toleranzen der durch den Wechsel von Unterlieferanten mit neuen Komponenten entsteht.
Ich denke da wird einiges über den Verkaufskanal zurück zum Anbieter fliessen.
Ob dann Handlungsbedarf besteht wird sicher Risikobasiert betrachtet und dann eventuell gehandelt, Massnahmen definiert,
Sicher auch ein Thema Kosten/Nutzen Analyse.
Unser EX30 musste in die Werkstatt zum SW update eines Moduls damit die EX30APP auf unserem Android läuft - also irgendwas wurde da schon gemacht - nur was ist die Frage.
Vermutlich ist die Software/Firmware der Hardwaremodule so konzipiert, dass es nicht allzu viele updates benötigt und man dies so vorgesehen hatte es im Rahmen eines normalen Kundenwartungservices durchzuführen.
Aber nun scheint es doch öfter nötig zu sein, je nach Fehlerbild. Eventuell sind auch nicht alle verbauten Module auf dem letzten Stand vor Einbau, Auslieferung - je nach Lager/Lieferantensituation.
.......ja man sieht es ist ein SUV aber er soll auch Sportlichkeit..........hab das Video dann geschlossen.
