Das finde ich cool. Ich hatte schon befürchtet mit der komischen WLTP Reichweiteneinstellung und so, dass es da Probleme gibt. Das ist für mich eine der wichtigsten Funktionen eines Elektroautos bei Langstrecke: eine sehr genaue Reichweitenprojektion. Schön, dass Volvo da beim EX30 einen guten Job macht.
Ich habe allerdings die, wie heißt das, „reale Reichweite“ eingestellt, nicht die WLTP Reichweite. Was nützen mir irgendwelche „Mond-Reichweiten“?!
Ja, ich glaube bei Core gibt’s den Surfkey nicht. Aber damit kann man auch leben, finde ich. Die Karte an die B-Säule zu halten, ist ja kein Problem.
Wir haben QuantumLogic auf „niedrig“, den Synthesizer auf „individuell“ und die Geräuschkompensation auf „Mittel“.
Von der individuellen Einstellung müsste ich mal ein Foto machen.
Ich finde den Sound richtig gut, für so ein kleines Auto.
Alles klar! Ich konnte nur mit der Abkürzung nichts anfangen 😂
Ich bevorzuge übrigens ohne OPD zu fahren. Ich mag das Segeln und selbst zu bestimmen, wie stark rekuperiert wird. Gut das es beide Möglichkeiten gibt!
Wir sind heute 370km gefahren. Ohne irgendwelche Probleme (außer dass das Radio leiser wurde beim Bremsen 🫣).
Mit 100% Akku gestartet, mit 17% waren wir wieder zu Hause (Restreichweite: 50km). Überwiegend Autobahn mit 120 - 130km/h und Landstraße mit 80km/h. Nur minimal Stadtverkehr. Temperatur 23C.
Beim Antritt der Rückfahrt, sagte das Navi wir müssten 1x Laden zwischendurch, während der Fahrt wurde der Ladestop dann nicht mehr angezeigt, wahrscheinlich weil wir mit deutlich über 10% zu Hause angekommen sind.
Die Vorausberechnung der Reichweite jedenfalls, passte auf den Prozentpunkt genau. 👍
1 tastenlosen Schlüssel und 2 Karten wurden mir überreicht.
Ja, bei uns auch!
Ja, wollen wir hoffen, dass die mangelhafte Schildererkennung mit zu den 170 Verbesserungen gehört. Ansonsten liest es sich ja nicht schlecht.
Aus dem Stand heraus kommen Verbrenner generell relativ schlecht in die Hufe
, weil erstmal etliche Energie in Kupplungsabrieb oder Wandlerverlusten verlorengeht, während BEV sofort mit der vollen Leistung lossprinten können. Deshalb haben Verbrenner beim Ampelsprint auch gegen unscheinbare BEV erstaunlich oft die A****karte.
Wenn aber BEV und Verbrenner erstmal im Rollen sind, zählen beim Beschleunigen bis ~ 130 praktisch nur noch die Leistungsgewichte. Und da sind unsere schweren Akkus schon fette Bremsklötze, die nur durch entsprechend mehr PS entmachtet werden können
Ja, technisch gesehen stimmt das natürlich. Ich mach´ auch nicht täglich irgendwelche Ampelrennen 
, aber in diesem Falle hat es mich doch mal im Fuß "gejuckt", dem jungen Heißsporn zu zeigen, "wo der Frosch die Locken hat". 
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Habe gerade meinen Händler darauf angesprochen. Er sagte, dass ihm solche Informationen nicht vorliegen und dass es sein kann, dass neue Software nicht in jedem Land zeitgleich ausgerollt wird.
Aber zumindest kommt eine neue Software, selbst wenn wir sie vielleicht etwas später als die Engländer bekommen. 
