Beiträge von Moss Yellow

  • Volvo EX30 - bis zu 153 kW Ladeleistung an DC-Säulen - Ladekurve

    Hmm wenn ich dies Abschnitt richtig verstehe:


    Sie vermeiden, dass die Leistung infolge einer kalten Batterie vorübergehend herabgesetzt wird, indem Sie das Fahrzeug an eine Stromquelle anschließen und vor dem Losfahren die Vorklimatisierung starten. So kann das Fahrzeug die Batterie erwärmen, ohne dass sich dies auf Leistung und Reichweite auswirkt.


    Weiter findet man:

    Vorbereitung auf das Fahren unter winterlichen Bedingungen

    Kälte beansprucht die Batterie stärker und kann ihre Leistung vorübergehend mindern. Sie erhöhen die Batterieleistung, indem Sie das Fahrzeug vor dem Losfahren vorklimatisieren.


    Hier steht jetzt nix das er am Ladekabel hängen muss und laden.


    Was finden wir den noch im Handbuch zu Vorklimatisierung?

    Antriebsstrangs

    Ihr Fahrzeug verfügt über ein hochentwickeltes System zur Temperaturregelung.
    Aktualisiert 15.05.2024

    Das System ist dafür zuständig, die Temperatur Ihrer Hochvoltbatterie sowohl während des Parkens als auch während des Ladens und Fahrens zu überwachen und bei Bedarf aktiv zu regulieren. Das ist bei einer zu hohen oder zu niedrigen Temperatur sowie während der Vorklimatisierung der Fall.


    Hmm muss er nur am Ladekabel hängen oder nicht. ;) `

    Oder meint Volvo nur das wenn er am Kabel hängt es dann keinen Einfluss auf die Reichweite hat, während der Akku vorgewärmt wird, da er die Energie nicht aus der gespeicherter Kapazität im Akku zieht. Warum sollte man Abwärme, welche bei Innenraum beheizen zwangsläufig anfällt, nicht in jedem Fall durch den Akkukreislauf schicken?


    Ich verstehe es so, die Vorklimatisierung erwärmt immer den Akku mit, in einem Fall halt inkl. reduzierte Reichweite, geht ja auch nicht anders wenn der verbrauchte Energie nicht zeitgleich nachgeladen wird.

  • Volvo EX30 - bis zu 153 kW Ladeleistung an DC-Säulen - Ladekurve

    Zitat von JojoS

    Wenn man die Vorklimatisierung startet, dann läuft aber auch manchmal die Wärmepumpe mit an die ja für die Batterie zuständig ist. Das scheint von der Batterietemperatur abhängig zu sein.

    Sicher das die nur für den Akku zuständig ist? Und wie heizt er den Innenraum? Per klassischen E-Heizelement, das wäre doch ziemlich unwirtschaftlich? Sinniger wäre es die WP leistungsgeregelt zu fahren. Hören tue ich meine so maximal 5 Minuten meist kurz nach Fahrtbeginn, Vorkondionieren tut er aber aber auch mal gerne 40 Minuten. Bin davon ausgegangen, man hört die WP wenn sie im Vollastbereich arbeitet.

    Aber man findet ja nicht dazu in der Volvo Dokumentation.

  • Update 1.5

    Zitat von Napster

    Kann ich genauso betätigen. Model Y ist in allen technischen belangen einem europäischen Kfz unterlegen. Bis auf Antrieb -da sind sie wirklich gut- zum schnell vergessen. Wir haben eben dieses Kfz seit 2 Jahren in der Familie. Der Tenor ist: Nie wieder.

    Hmm, je nach Produktionsstandort ist ein Y europäischer als ein EX30. ;) ;)

    Im Bekanntenkreis hat sich gerade einer entschlossen seinen vorhanden Y durch das angekündigte Facelift Model Y zu ersetzen. Ein andere hat seinen mit den Worten, nicht mal geschenkt nochmals, zurückgeben. So ähnlich wären auch meine Worte wenn mich einer zu meinen Erfahrungen mit einem ID3 befragen würde. Ist wir mit allen, es zählen die eigenen Erfahrungen. ;)

  • Volvo EX30 - bis zu 153 kW Ladeleistung an DC-Säulen - Ladekurve

    Zitat von Bernd123

    Ich war immer davon ausgegangen, dass es einen Unterschied zwischen "Vorklimatisierung" und "Vorkonditionierung" gibt. "Vorklimatisierung" starte ich gerne in der App 15 Min. bevor ich ins Auto steige, um die Innentemperatur des Wagens etwas angenehmer zu machen. "Vorkonditionierung" startet automatisch, wenn ich als Ziel eine Schnellladestation eingebe. Da wird der Akku dann wohl so "konditioniert", dass ein hinreichend schnelles Laden möglich wird.

    So wie du sehe ich dies auch. Aber es passiert halt schnell das man die Begriffe durcheinander bringt.

  • Klima im Innenraum

    Zitat von feldhamster

    Ich wundere mich über das Volvo Bashing im "eigenen" Forum. Bin regelmäßiger Leser des Going Electric Forums. Hier sind alle BEV vertreten. Und siehe da, Ioniq6, ID 3, Renault, BMW und andere melden massive Herzprobleme. Hierüber wird ellenlang diskutiert aber nicht geheult.

    Versteht mich Recht: ich begrüße offene berechtigte Kritiken, aber wenn man ein im Prinzip unausgereiftes Modell haben muss, muss man auch mit der Kehrseite der Medaille leben, und da bringst auch nix, auf den nicht gerade geringen Kaufpreis zu verweisen. Ich nehme mich hierbei definitiv nicht aus.

    Last not least liegt der Grund für die Herzprobleme m. M. nach bei der Software - und die ist chinesisch und somit fast in allen BEV zu finden.

    Deshalb freue ich mich über die sonstigen Stärken meines Elchs und versuche die Zeit bis zum OTA auszusetzen.

    Konnte auch daran liegen das der X-te Thread zum selben Thema ist. ;) Da summieren und wiederholen sich die Inhalte.

    Aber unabhängig davon, wer er gebaut und programmiert hat, auch in China bekommt man nur das was man bestellt und zu bezahlen bereit ist. Sprich von unterirdisch bis hin zu Weltspitze ist alles möglich!

    Letztendlich ist derjenige Verantwortlich wer die Einzelkomponenten zum Endprodukt zusammenfügt und unter seinen Namen verkauft. Und ich habe einen Volvo, deshalb ist es mir persönlich vollkommen egal ob andere Marktbegleiter es auch nicht hinbekommen. Selbst wenn, sollte dies nicht der Anspruch von Volvo sein, genauso schlecht wie andere zu sein. ;)

    Und wo programmiert wird hat Lizzy doch bereits geklärt gehabt. :)

    Nebenbei konnte ich zu beschlagenen Scheiben, nicht ordnungsgemäße funktionierenden Aktivkohlefilter oder Heizung geht nach 15 Minuten quasi aus nicht bei den von dir genannten Marken finden.

    Mitforisten hier berichten, dass es bei ihren Skoda oder Tesla besser klappt. Selbst Volvo kann es besser, Klagen von EX40/EC40 diesbezüglich sind weder mir noch meinem Händler bekannt. Auch in meinem Bekanntenkreis habe ich nichts bezügliches zu den dort gefahrenen Tesla Y und 3, Skoda Enyaq, Hyundai IONIQ 5, Fiat 500e gehört. Eine Teil der Fahrer/Innen davon sehe ich nachher, werden nochmals Nachfragen.

    Mein Eindruck nicht die Klagen nehmen hier zu, sondern die Meldungen derjenige welche das Problem aus welchen Gründen auch immer, nicht betroffen, unempfindlicher, usw. schönschreiben möchten. :/ Und etliche, mich eingeschlossen, berichten ja mit V1.5.0 wird es besser, also gab es wohl ein Problem. Und es bleibt mit unverständlich und da wiederhole ich mich bewusst, dass Volvo das Update nicht schneller ausrollt und gar ein weiteres V1.5.1 angekündigt hat. Ich mag und hoffe mich zu täuschen aber das wirkt auf mich, als hat Volvo die Baustelle noch nicht fertig.

    In diesem Sinne, kommt gut ins neue Jahr. 8)

  • Klima im Innenraum

    Gewöhn dich dran ;) und Tipp von Surki befolgen. Ansonsten brachte V1.5.0 auch hier zumindest leichte Verbesserungen bei mir, vorhanden ist das Problem zumindest bei meinem aber immer noch.

  • Volvo EX30 - bis zu 153 kW Ladeleistung an DC-Säulen - Ladekurve

    Zitat von Surki

    Keine Worte zur Klimaautomatik, genug darüber hier schon geschrieben und gelesen (grrrr). Auf manuell und 25°C ging es (die Automatik pustet wirklich nur kalte Luft an die vordere Scheibe!). Der Fussraum war praktisch durchgehend ein Eiskeller! Bin noch auf 1.4.2.


    Noch eine Anmerkung zum angeblichen Aktivkohlefilter: Einmal rauchte jemand direkt vor unserem Auto und sofort danach roch es nach Zigarettenrauch, fast so als hätte die Person direkt in unser Auto exhaliert. Erst das Umstellen auf Umluft machte es einigermaßen erträglich. Das bestätigt meine frühere Vermutung, dass Gerüche und feine Partikel eigentlich ungefiltert ins Auto gelangen können.


    Mein Fazit zum EX30 auf Langstrecke im Winter: Ladeperformance wie versprochen auch bei frostigen Temperaturen, Langstreckentauglichkeit nicht eingebüßt, allein die Heizung ist ein echtes Ärgernis (SW 1.4.2).

    Und da zumindest bei meinen seit V1.5.0 dieser Effekt EISKELLER nicht mehr Auftritt, verstehe ich nicht warum man V1.5.0 oder V1.5.1 nicht unverzüglich auslieferte. Auf was wartet man Sommer?

    Erfahren mit den ladekurven sind bei mir auf Langstrecke ähnlich.

  • Volvo EX30 - bis zu 153 kW Ladeleistung an DC-Säulen - Ladekurve

    Zitat von Scotty18

    dann frag ich mich allen ernstes WIE man Luft an einem Aktivkohlefilter vorbeileiten "kann" ... weil technisch macht das kein sinn

    und macht auch kein anderer Hersteller so; Frischluft geht als erstes durch den Filter dann in den Innenraum ...

    Um die Standzeit zu verlängern könnte man diesen auch mittels Bypass zeitweise oder nach je nach Luftqualität umgehen. Tendiere aber zwischenzeitlich auch dazu, entweder hat man die Schutzhülle vor Einbau nicht abgezogen ;) oder keinen verbaut. :/

    Könnte mich so ärgern das ich beim letzten Besuch vergessen habe mir das Ding vom freundlichen zeigen zu lassen. Vielleicht hat ja jemand demnächst einen Termin in der Werkstatt und kann dies klären oder eine Servicehandbuch mit Zeichnung wo das Ding steckt. Irgendwo muss das Ding ja verbaut sein.

    Aber es wird sonst doch zu sehr OT.

    Surki

    Danke für deinen Bericht.